雖然受新冠疫情多一點釋放和原料價格大幅上漲危害，上半年國內新能源車產供銷各自進行266.1萬臺和260萬臺，同期相比均上升1.2倍，市場份額做到21.6%。
隨著中國促汽車市場現行政策相繼頒布，限購政策地域提升小汽車指標總數、放開購車資格限定，及其全產業鏈供應鏈的修復，后半年在我國新能源車有希望持續保持高增長。中汽協預估，整年銷售量有希望做到550萬臺，同比增加56%之上。
競爭能力穩步增長
52557輛！在今年的6月，特斯拉ModelY在國外交貨創下新紀錄，登上中國汽車每月銷量榜全品類第一，也代表著中國第一次發生每月電動車銷量超出汽油車車系。
“新能源車銷售市場全面爆發，其最核心的緣故是相對于汽油車擁有極強核心競爭力的商品，而這個競爭能力重要表現在性價比高上。”國家信息中心辦公室主任徐長明說，象征性產品是特斯拉Model3、ModelY，上市以來強有力帶動了國內某些高檔銷售額，影響了中國消費者對于新能源車商品認知的。
此外，五菱五菱宏光發售以后銷售量一路上上漲，成為網紅車系，遭到顧客青睞。而比亞迪DMI系列產品根據提升品牌力和價格的優勢，相對性汽油車也很有競爭能力。
造好車公司月度總結“曬單”資料顯示，繼6月交貨量初次均提升萬臺后，7月蔚來車輛、威馬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車5家企業每月交貨量再一次過萬臺。而廣汽埃安交貨量提升2.5萬臺，在今年前7月累積銷售量超12.52萬臺，同比增加135%。
新能源車市場競爭力提高背后，是多方面協力的共震。近些年中央與地方政府部門相繼出臺了一系列新能源車交易配套政策，涉及到購買車補助、車輛購置稅免稅、車牌與行駛特惠等方面，推動了新能源車全車與動力鋰電池等核心核心技術的持續完善。而全車產品質量、里程數、安全系數不斷提高，逐步推進了市場認可度的提升。
依據新型產業孩子成長的“S型曲線”基礎理論，市場滲透率超出20%，被稱之為1個行業發展的轉折點，代表著新能源車銷售市場即將迎來爆發式增長。造車新勢力的興起，促使傳統式汽車企業、外資企業豪華車品牌加速合理布局新能源車銷售市場。而更多具備競爭能力的新能源汽車新產品的不斷涌現，將有力推動新能源車性價比高超過汽油車，加快提高新能源汽車市場滲透率和認知度。
全產業鏈重新構建加速
在新能源車快速增長的與此同時，供應鏈的分歧還在突顯。
在7月中下旬四川宜賓舉辦的2022全球動力鋰電池大會上，廣汽集團老總曾慶洪在發言中調侃：“動力電池成本已占到我們車輛成本40%至60%，廣汽已經是給寧德時期打工賺錢嗎？”
“平時也碰到顧客對他們的埋怨，說車企并不是很賺錢，大家鋰電池廠是否把盈利都拿走了？”寧德時期首席科學家吳凱也忍不住在本次大會上叫屈：“本公司在今年的盡管還沒有賠本，可是基本在略有獲利的邊沿掙脫，很痛苦。”
去年以來，鋰、鈷、鎳等電池原材料漲價，尤其是碳酸鋰從一噸5萬多飆漲至現階段一噸46萬多。依據雅化集團公布的預告片，預估上半年盈利贏利為96億人民幣至116億人民幣，贛鋒鋰業純利潤為72億人民幣至90億人民幣，當然除了特斯拉外，絕大多數以新能源車為基本新產品的全車公司并不賺錢。
“工信部會與國家發展改革委、市場監管總局組織召開鋰行業運作會、上下游原材料價格上漲難題交流會，抵制了碳酸鋰價格上升趨勢，但是目前鋰資源還是處于高位運行，與此同時鈷、鎳及其石墨負極使用的煅燒石油焦等原料還在大幅度價格上漲，給公司生產運作產生很大壓力。”工信部裝備工業一司副處長郭守剛說。
從過去汽油車發展趨勢經驗來看，上下游零配件公司大多數為車企打工賺錢，但在產業鏈向新能源變革期，車企卻會為上下游充電電池原材料供應商打工賺錢，顯而易見這也是車企不肯看見的。中國有色金屬工業協會鋰業分會副理事長張江峰表明，“鋰價過高不益于中下游運用擴展，可能會致使大量代替品發生，與此同時，其產生成本負擔將層層傳導，進而提升全部全產業鏈成本”。
1條健康的生活全產業鏈，必定是上下游相伴相生，良好博奕的生態。關鍵是，受消費市場提高帶動，現階段領域中下游的提產一般比較成功、周期時間稍短，而上下游資源利用常受地區限制、環保規定、儲藏量經營規模、采掘難度系數、基本建設狀況各種因素危害，提產時間較短。上中下游提產周期的失衡，造成鋰產品供應在短期內到中后期內再次處在比較焦慮不安的態勢，鋰行業供求布局要達到真真正正的平衡還要一定時間。
郭守剛表明，工信部將從三個層面搞好動力鋰電池網絡資源原材料全力保障：一個是正確引導上下游企業提升供需對接，根據簽署長期性協議等創建平穩合作伙伴關系，協作解決網絡資源供貨及價格調整風險性；第二是加速推進中國資源開發利用，具體指導地區主管機構搞好有關企業生產要素全力保障，不斷提升國內資源提供水準，與此同時適用行業龍頭依照國際規則合作開發海外資源；四是促進再造資源循環利用，研究部署鋰等再造原料規范，健全動力電池回收運用管理體系。
與此同時，不管是全車公司，或是電池企業紛紛開始加強對上下游關鍵業務的操控。除特斯拉打開“瘋狂購物”方式外，比亞迪不但在智利贏得了鋰礦采掘合同書，還戰投了盛新鋰能。盛新鋰能在國內有好幾條鋰鹽生產流水線，并布局了國內的鋰礦和鹽湖網絡資源。繼廣汽集團資產、上汽汽車尚頎資產與九嶺鋰業簽署戰略投資協議后，曾慶洪也表露，“我們也在考慮到選購鋰礦”。
據不完全統計，包含特斯拉、廣汽、比亞迪、長城、通用、福特等在內的諸多車輛生產商早已干預電池原材料上游供應鏈。車輛生產商自產自銷動力鋰電池、入股乃至控投鋰礦資源逐漸成為新能源車全產業鏈供應鏈管理重新構建趨勢。
新消費模式待探尋
伴隨著各種芯片制造商拼了命提產，汽車芯片緊缺似有減輕征兆。但是，全車公司緊緊圍繞芯片智能化系統市場競爭則更猛烈。
日前，極氪公布極氪001駕駛艙全新升級為“驍龍處理器8155智能座艙云計算平臺”，未交貨車主能直接更新。老客戶可門票預約。據極氪詳細介紹，驍龍處理器8155處理芯片選用7nm制程工藝，有著8關鍵CPU。與原來搭配820A車載電腦處理芯片對比，CPU算率提高177%，GPU算率提高94%。升級處理芯片后駕駛艙服務平臺配置16GB內存條，網絡帶寬提高1倍，也有128GB儲存空間。
智能座艙技術實力是檢驗汽車智能化水平的關鍵規范。“智能座艙核心競爭優勢慢慢側重于處理芯片與系統軟件服務生態，而處理芯片確定駕駛艙智能化系統水準，如顯示屏總數、屏幕清晰度、運作流暢性等；手機軟件服務生態可能會影響個性化感受，如智慧互聯、OTA（上空免費下載技術性）更新等。”中汽協理事長助手兼技術部科長王耀表明，硬件軟件的協同能力將確定智能座艙核心競爭優勢。
“硬件軟件更新，這些在產品策劃前期都已準備好啦，包含免費使用，大家在去年就明確表示交到客戶進行改革創新，不斷完善原先的規劃，早已預計了費用預算。”雖然極氪智能高新科技CEO安聰慧這般表述，但給整體司機完全免費拆換8155ai芯片，與此同時打開智能驅動、智能座艙和無人駕駛等領域的appOTA更新，一瞬間就把極氪品牌推上去輿論旋渦。
