如何處理歷史和未來的關系，過往的工業遺產和新興的技術如何交融協作，從而進化出新的能力，是傳統汽車巨頭需要面對的大課題。
吉林省汽車產業集群“上臺階”；長春汽車業的向“新”而生；在東風小康十堰制造公司，每隔2分鐘就有一輛新車下線。
歷史與未來，傳統與新興，傳統汽車工業的進化在悄然發生。
一、一眾黑馬，沖向汽車工業大市
過去一年，中國新能源汽車產業格局最大的變化，當屬西安超過上海，首次晉級為新能源汽車第一城。
與此同時，深圳、常州、合肥、長沙等城市異軍突起，與傳統汽車工業大市形成分庭抗禮之勢。
這背后，除了蔚小理等新勢力的崛起，比亞迪登頂是最大刺激因素，深圳、西安、長沙、常州、合肥新能源的崛起均得益于此。
一眾黑馬，向著汽車工業大市發起前所未有的挑戰。
在傳統汽車工業時代，我國形成了7大汽車生產基地：上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢、北京。
彼時，雖然市場起伏不定，但由于龍頭主導，市場相對穩定，行業壁壘森嚴，新晉者難以分上一杯羹，國產自主品牌更是一直徘徊在門外，汽車城市格局大體穩固。
這一局面，直到新能源技術趨于成熟，終于開始土崩瓦解。一眾城市，靠著新能源，開啟了“彎道超車”之路。
二、汽車產業集群“上臺階”
近日，吉林省汽車產業集群“上臺階”工程重點項目開工儀式在長春舉行，重點項目總投資約440億元。
汽車產業是吉林省的第一支柱產業，而長春汽車經濟技術開發區（以下簡稱長春汽開區）則是全國唯一一個以汽車產業命名的國家級開發區，坐落著紅旗、解放、大眾等汽車品牌的生產基地，還擁有麥格納等眾多中外零部件企業。
“圍繞長春市汽車集群獲評國家先進制造業集群的重大發展機遇，吉林省作出了實施汽車產業集群‘上臺階’工程的決策部署，立足長春，帶動全省，全力打造世界級先進制造業集群，建設汽車強省、制造強省。”吉林省工信廳副廳長馬毅說。
在長春汽開區的長春市創意汽車研發產業園項目工地內，一臺臺大型設備轟鳴作響，一隊隊施工人員穿梭忙碌，項目啟動準備工作有條不紊。這個占地面積29.22萬平方米、建筑面積19.3萬平方米的園區，目前已吸引包括紅旗尊享定制中心、一汽新能源電池電驅基地、一汽株洲中車合資電驅系統等項目入駐。
在一汽和比亞迪合資的一汽弗迪動力電池項目建設現場，同樣是一派熱火朝天的施工景象。該項目達產后可年生產新能源汽車動力電池15Gwh，年產值近150億元，創造3500個就業崗位。
距一汽弗迪項目不遠，奧迪一汽新能源項目也在隆冬前實現暖封閉，目前正在進行各車間的地坪、通風、給排水、動力系統、配電系統及照明系統施工工作。該項目建成后，將先期生產三款純電動新能源車型，設計年產能15萬輛，新增就業3000人，建成后年產值800億元以上。
“我們舉行推動全省汽車產業集群‘上臺階’工程項目開工活動，旨在全省上下營造大抓項目、大抓產業項目的濃厚氛圍。”馬毅說。
吉林省汽車產業整車基礎規模雄厚，零部件產業體系較為完善，實施汽車產業集群“上臺階”將推動汽車產業高質量發展。
據吉林省工信廳提供的數據，2023年，吉林省將實施汽車產業集群“上臺階”工程項目167個，總投資近千億元，項目達產后預計年產值超1200億元。吉林省將依托長春汽車產業國家先進制造業集群建設，加快整車、零部件、后市場“三位一體”協調發展、全面提升，進一步鞏固汽車大省地位，打造世界級產業集群，為吉林振興注入強勁動能。
三、發力新能源“上臺階”
長春汽車業的向“新”而生，離不開政企間的密切協作和互動。當前，中國一汽正在加快新能源汽車發展步伐，全面加快在電動化方面的產品和研發布局，尤其是紅旗等品牌已宣布將全面加速布局新能源汽車，密集推出新產品，布局海內外市場，努力實現紅旗新能源的強勢崛起。
2022年，紅旗品牌實現銷量31萬輛，同比增長3%。面對新能源汽車市場“井噴式”增長，紅旗也順應時代要求，加快相關領域的布局。今年年初，中國一汽發布了紅旗新能源品牌全新標識、設計語言、技術平臺等，以及三款即將推出的新能源汽車車型。未來三年，紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車，SUV及MPV等全部細分市場。
據介紹，紅旗品牌的目標是，到2025年，總銷量達到100萬輛，其中新能源汽車的銷量將超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體的目標。
紅旗品牌從2022年下半年開始，除特殊用途車型外，已經做到“兩個全部，一個停止”，即技術創新投入全部用于新能源汽車，新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。
海外布局方面，到2025年，紅旗品牌將實現海外銷量占總銷量的比例超過10%，當年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。
與此同時，紅旗將在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超過1000家服務網絡、60萬個補能終端，以挪威、瑞典、荷蘭及德國、法國等歐洲地區為重點主攻方向，全力開拓海外高端市場。
此外，紅旗還聯合國內優勢企業共同打造中國汽車產業的核心基礎生態，尤其是在“芯片”和“操作系統”兩大關鍵領域，涉及的核心基礎技術將于今年下半年和2024年逐步推向市場。
中國一汽有關負責人表示，紅旗品牌影響力、創新能力和整體實力等，也將和銷量指標一起，進入世界高端品牌的第一陣營，實現新紅旗新能源崛起。
同時，作為我國重要的汽車工業重鎮和風能、太陽能資源的富集區域，吉林省在發展氫燃料汽車方面具有得天獨厚的優勢。目前，解放、紅旗等品牌加快氫燃料汽車核心技術研發，并實施政企聯合推動氫燃料汽車產業和氫能全產業鏈加速發展，努力為東北老工業基地振興提供新動能。今年，一汽-大眾也將在面向未來的產品陣容中新增多款新能源及混動產品，在智能網聯方面做出了一系列重要部署。
合資合作方面，奧迪一汽新能源汽車項目等也在加快推動。奧迪中國總裁溫澤岳說，吉林省、長春市在奧迪一汽新能源汽車項目上給予大力支持，將加快推動項目建設，確保產品如期下線；不斷深化與吉林省、長春市、中國一汽的緊密合作，攜手開拓市場，為中國消費者帶來更高品質的新能源汽車產品。
前不久，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆來到長春市。他透露，不僅中國市場非常重要，中國的合作機遇也很重要，特別是高科技和電動化領域。“
我們在中國已經有近40年的發展歷史，我們希望攜手合作伙伴、合資企業伙伴繼續共同發展。”奧博穆說，長期以來，吉林省和中國一汽都是大眾的重要合作伙伴，是大眾的重要生產基地，未來還將繼續攜手深化相關領域合作，共同面對挑戰，實現合作共贏。四、搶
風口全面轉型新能源
在東風小康十堰制造公司，每隔2分鐘就有一輛新車下線。自春節節后開工以來，工廠滿負荷運轉，訂單已經排滿到月底。
東風小康十堰制造公司總經理楊運會介紹說，這里有全球領先智能噴涂系統和整車總裝控制系統打造的國內先進的柔性生產線，可實現汽車顏色、車型的無縫切換，既能生產燃油車，也能生產純電新能源車。目前，公司形成了“商乘并舉、油電并重”的產線布局，整車四大工藝的數字化、智能化水平居全國前列。
作為原第二汽車制造廠（現東風汽車集團有限公司）的“老家”，湖北十堰曾有“東方底特律”之譽。面對全球汽車市場的新一輪競爭，依托強大的汽車工業基礎，發力做強新能源和智能網聯汽車，是十堰力爭實現“換道超車”的“殺手锏”。
“經過多年的創新研發，我們獲得了76項專利，并已充分運用到產品中，生產的產品也遠銷東南亞地區。”東風專用汽車有限公司副總經理徐波介紹說，公司的智能化汽車工廠新增17條混流生產線、焊接生產線7條、裝配生產線4條，成為東風商用車打造專用車改裝行業“國際標桿生產線”的代表性項目之一。
如何讓汽車老工業基地再借東風煥發新氣象？十堰市市長王永輝表示，產業轉型是換道領跑的關鍵一招，十堰這座汽車城正向新能源汽車全產業鏈拓展。
位于十堰經開區的易捷特新能源汽車有限公司總裝車間里，生產線上一片繁忙，每兩分半鐘就有一臺純電動乘用車下線，車輛通過嚴苛的質量檢測后，直接送到物流轉運中心庫排隊裝車，全部發往上海，裝船出口海外。
國際汽車產業整體呈下行態勢，十堰出產的新能源汽車卻逆勢上揚，出口形勢一片大好，這是十堰這座老汽車工業城市“換道領跑”的一個縮影。如今，十堰已形成以東風商用車、東風華神、東風小康、易捷特、三環汽車等企業為主的新能源整車研發生產格局。目前，全市具備新能源汽車整車生產資質企業達8家。十堰市經信局的數據顯示，去年全市新能源汽車產業強勁增長，多家企業競相發力，全年生產新能源汽車10.7萬輛，同比增長77%，其中，出口5.5萬輛，同比增長57%。
因勢利導，十堰提出通過推動汽車產業從依靠傳統燃油車向新能源智能網聯汽車轉型、從商用車一車獨大到商乘并舉協同發展轉型、從單純發展汽車產業向汽車相關產業聯動發展轉型，實現汽車產業的煥新升級。
十堰市吉神汽車有限公司是湖北省最大的規模化房車生產基地，該公司聯合歐洲頂級房車品牌全新開發的隆翠系列高端智能房車，是唯一入選2022年進博會參展的中國房產品牌。在展會現場，隆翠與奔馳、諾瑪迪森、羅曼特斯、福特、豐田等國際一流房車品牌同臺競技，多項智能化設計甚至優于國際大牌。“訂單已經排到6月份，伴隨著旅游的全面復蘇，我們對房車行業的發展信心更足了。”公司總經理朱洋說。
最后
建新城易，改老城難。有些人將過往的積累視作負擔，有人把過去所有的記憶視作一筆財富。經過巧妙的組合與設置，過往的積累在新的時代里仍然在發揮著價值。
中國有著悠久歷史的汽車品牌正以新的姿態在迎接新的時代與挑戰。
