前幾天，采埃孚與微軟擴大了數字化轉型的合作，兩家公司將共建一個整合數據和集成平臺的采埃孚云（ZF Cloud），最終，采埃孚所有的生產與運營，包括微軟的云業務都將從中獲益。
乍一看，這是一個汽車新四化時代非常普通的行業新聞。但是我們如若從中深挖，可以窺探到更多的產業趨勢，以及科技公司、零部件供應商和汽車制造商之間的關系正在發生怎樣的微妙變化。
越來越多的零部件制造商意識到，自己不應該被簡單定義為硬件和物理組件的提供商，他們看到了與科技公司共同攜手、開拓軟件業務的機會。在軟件定義汽車的新時代，他們完全有機會獨立出來，為汽車制造商提供不同于以往的新業務和服務。
這也標志著，汽車行業出現了一種新的權力結構——科技巨頭在整個產業鏈里扮演了非常重要的角色，甚至可以說，他們占據了第三個席位。以前，整個產業鏈只有汽車制造商和供應商是絕對主角，他們牢牢占據著僅有的兩個席位，互相博弈，又互相支持。
為什么像微軟和谷歌這樣的科技公司，對整個汽車的供應鏈、以及車輛設計和制造過程越來越重要？因為軟件平臺已經在汽車制造里扮演著至關重要的作用。
供應商們也知道順勢而為。
正如采埃孚與微軟的攜手，零部件供應商們正將合作的橄欖枝遞向科技公司，幫助他們建立獨立于汽車制造商的核心能力，如自動駕駛。
本質上，這擴展了產品創新的可能性。這一最新趨勢也表明，與科技公司聯合起來，可以為零部件供應商們賦能新的競爭優勢，讓供應商們在新的大勢之下再次洗牌。
這也催生了另一種變化。
汽車制造商和供應商之間的傳統界限，開始變得模糊。在整個價值鏈中，合作者和垂直整合的參與者越多，將一個參與者明確定義為供應商或科技公司或 OEM 就越困難。最好的案例，是特斯拉，它算不算一家 OEM？或者說，它算不算一家科技公司？
最近幾個月，采埃孚在其自動駕駛業務上投入了大量資金，該公司管理委員會成員 Martin Fischer 表示，隨著供應商越來越多地轉向軟件驅動技術，作為傳統零部件制造商，與其他科技伙伴的合作將變得越來越重要——軟件定義汽車，是個機會，但是很明顯，任何一方都無法單獨完成。
軟件與汽車的深度匹配，原始設備制造商無法單獨完成，科技公司無法單獨完成，哪怕是昔日可以單打獨斗、或是通過大規模收購與合并來實現供應鏈霸業的零部件巨頭們，也需要科技公司帶來的軟實力。
采埃孚，并不是唯一得出這一結論的玩家。
排名全球第一的零部件巨鱷博世集團（Robert Bosch）也在今年表示，將與微軟合作開發一個汽車軟件平臺；不久前，大陸集團也與中國人工智能公司地平線（Horizon Robotics）簽署了一項協議，在其駕駛員輔助系統中使用該公司的人工智能技術。
汽車制造商也走上了同樣的道路。
大眾汽車與微軟合作，為智能網聯和自動駕駛提供云計算支持；福特汽車與谷歌合作，使用其云技術和人工智能系統；同樣，寶馬和豐田也與亞馬遜云科技（Amazon Web Services，簡稱 AWS）建立了伙伴關系，推進器網聯、自動駕駛、共享方面的發展計劃。
可以看到的是，在如火如荼的新四化轉型里，給整個供應鏈帶來重塑的不只是電池與驅動方式的變革，還有軟件領域的合縱連橫和競合新格局。而越來越多的行業玩家們，也已經意識到開放思路、擁抱變化的重要性。
