近日造車新勢力紛紛公布 5 月交付量，理想以單一車型重新回到交付輛過萬的水平，并久違地再次坐上了新勢力交付量頭名位置。
令人注意的是，同樣僅有一款車型的 AITO 交付了 5006 臺，這是問界 M5 自 3 月開始交付以來，連續兩個月保持了環比增長，同時問界 M5 還連續 3 個月交付量力壓極氪 001，僅耗時 87 天累計交付量破萬，創造新品牌單款車型交付破萬最快記錄，這般速度可謂超乎了不少人的預期。AITO 作為賽力斯的全新高端新能源汽車品牌，但是站在發布會舞臺中央、主導產品設計，乃至掌握銷售渠道的卻是華為，所以關于華為是否造車、賽力斯是否華為的代工廠等疑問始終縈繞在大家的心頭，盡管雙方多次否認了這些市場猜想，但也沒能給出一個讓人百分百信服的解釋，市場疑慮猶存。
再者，在華為智選和 HUAWEI Inside 的兩種合作路線中，前者可見造車及銷售的主導權在華為手中，但后者卻能率先用上華為高階智能駕駛系統，最強技術沒應用在親兒子身上，這點又給市場帶來了第二重疑問。
不過總的來看，大家普遍認為問界 M5 就是代表了當下華為的量產造車水平，而華為高階智能駕駛系統則是代表了華為智能技術的研發高度，至于為什么問界 M5 未能搭載同樣的智能駕駛系統，一個可能是賽力斯的量產能力受限，另外則是華為需要兼顧和車企間的合作關系。
除去車企間的復雜關系，問界 M5 受爭議的還在于它和賽力斯 SF5 的關系。
無論從尺寸、設計，乃至從華為和賽力斯開始合作的 2019 年推算，再到后來問界 M5 上市后，華為智選 SF5 被傳出停產的消息來看，種種跡象都在指向問界 M5 就是由華為主導改款的賽力斯 SF5。
面對這樣一款頂著華為光環、內里還是賽力斯底子，同時沒有華為號稱最強智能駕駛系統的產品，結合到官方提出今年要賣出 30 萬輛，且要求 AITO 在五年內進入國內新能源汽車第一梯隊，全球年銷量達到前三的目標，可見市場印象和車企愿景間存在著巨大落差，因此問界 M5 難免受到了不少人的質疑。
盡管市場充斥了不理解的聲音，但無論從前期華為智選 SF5 的銷量遞升，還是當下問界 M5 交付量迅速破萬輛來看，AITO 及華為的市場表現仍然值得肯定，所以這一刻我們也應該需要反思，是我們對華為太嚴苛了，還是低估了問界 M5 的實力？
客觀來說，市場對每一家新勢力品牌都有過質疑。
例如，何小鵬這個互聯網人空降汽車行業，能造好車嗎？小鵬 G3 是逆向本田繽智開發的吧？早期小鵬 G3 從內外飾設計到品牌強調的科技屬性，是在模仿特斯拉？原來那頭頂上的可升降攝像頭，不只是個吸引眼球的營銷點嗎？
當下的月交付量冠軍理想 ONE，在上市初期不也是被詬病增程動力技術落后，不符合純電動汽車的發展趨勢嗎？
點擊查看蔚來 ES8 詳細資料
又例如前期靠小型車發家的零跑和哪吒，有多少人能預想到現階段兩者的交付量可以趕上蔚小理的步伐、突破萬輛呢？
至于蔚來的槽點則更多了，賣四五十萬的 ES8，NEDC 工況續航才 355 公里，且品牌各種燒錢玩法，直接將創始人李斌帶進溝里，成了 "2019 年最慘的人 "。但如今蔚來的換電站數量遙遙領先，同時品牌溢價被市場接納，商業模式一下子又走到了全行業的領先位置。
俗話說家家有本難念的經，每個新品牌從誕生之初都有著各自不容易的故事，這也成為了市場的質疑點，問界 M5 所面臨的環境也是如此。而要想擺脫質疑的方法也很簡單，只要持續交出亮麗的成績單，市場終將認識到其真正的實力。
