無論你是否喜歡，長城用一款造型出位的機甲龍抓住了此次廣州車展所有人的眼球。
從“大狗”問世，到歐拉貓系列，再到炮和坦克，長城汽車在短短一年多時間里完成了從“沉默寡言賣車”到“出人意表亮相”的180度轉身，并在此期間經歷了被質疑、被爭論，以銷量、利潤證明模式，以及從資本市場股價4倍暴漲的肯定。一年之后，當長城汽車旗下高端智能純電品牌沙龍首款產品如此挑戰眼球時，人們的第一個問題是：“機甲龍”會是下一個方向嗎？此刻的長城，不再是單純跨國車企，更是全球汽車產業的創新實踐者。那么，長城的下一步計劃是什么？
沙龍 出位的豪華
當坦克首次將長城汽車推進40萬元的價格帶后，沙龍開始進攻主流豪華車所在的40萬-50萬元區間市場。首款車型機甲龍的全球限量版預售價格達到了48.8萬元。
“以前中國品牌沒有這個定價權，但現在從蔚來到高合，中國品牌迎來了2-3年的時間窗口，來重建定價規則和秩序，為用戶平權。”沙龍智行CEO文飛認為，沙龍“為用戶平權”的核心在于打破現有豪華品牌50%品牌溢價的定價規則，提高產品具體功能成本在定價中的占比。
性價比無疑是中國品牌最擅長的戰斗方式。
機甲龍4顆激光雷達＋38個智能化感知元件，百公里加速3.7秒，CLTC續航達802km，800V/480kW快充技術和關聯APA無線充電功能的數據較之同價格帶的國際品牌新能源產品可謂碾壓。據悉，智能化成本占沙龍總成本的20%。
但沒有百年品牌沉淀，40萬元級以上的“豪華”該如何解決？此前，蔚來用深度用戶服務，高合用絕無僅有的產品功能潛能立住了“豪華”定位。沙龍則推出了“機甲科技”這個品類打法。
機甲龍完全區別于當下豪華車市場流線型造型，棱角分明的車身線條和幾何結構，出位到挑戰許多汽車人的“審美取向”。“沙龍的造型更聚焦少數派。”文飛表示：“機甲科技的人群是80、90后，他們是IT圈極客、投資圈新貴和文化圈先鋒，這樣的人群標簽聚焦時尚，渴望個性，對未知的世界擁有好奇和想象。”
極客、先鋒、新貴，當年特斯拉Roadster、Model S俘獲同一批用戶時，迥然不同于燃油車的車身造型起了關鍵作用。過去近10年，與特斯拉Model系列神似，甚至形似的產品已有不少，機甲龍顯然需要給這批受眾新的購買理由。
這個理由便是近年被忽略的汽車的機械屬性。文飛表示：“汽車應該是機械藝術之美和科技之美的結合，而不只是一個智能移動盒子。對于男性用戶來說，具有現代機械工業精密之美的產品令人無可抗拒。”
在豪華領域，沙龍已經立下了5年10款以上產品，最快實現盈利，最快破10萬銷量，最快破10億營收的“軍令狀”。
魏 品類打法的普及化
當沙龍以出位造型和性價比優勢沖擊主流豪華市場時，魏則正將坦克總結的品類經驗擴大化。
此次廣州車展，魏牌拿出了三款各具技術特色的“咖啡”。
拿鐵DHT搭載長城自主研發的1.5TE15BD＋DHT＋HEV動力總成。主打城市使用場景下的經濟性，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速充電等各種工作模式。“兩擋以上付出的效率和成本過多，沒有達到最均衡的方案。所以我們平行軸兩擋串聯事實上已經走在前面，三五年后兩擋會成為主流。”長城汽車混合動力系統總工程師黃振揚表示。
瑪奇朵DHT-PHEV的特點則在于插混中絕無僅有的大電池。其純電續航110公里，滿油滿電續航可達1100公里，百公里綜合油耗0.8L、虧電油耗4.4L。黃振揚表示：“插混將來將與純電動形成互補的市場格局，用戶在周一到周五基本上可以用純電覆蓋，出遠門時混動系統可解決里程和充電焦慮。”
摩卡NOH的智能領航功能可在高精地圖覆蓋范圍內實現引領上下匝道、變道保護、避讓匯入口、切換高/快速路和智能避讓大車等功能。
由于坦克身處越野這一小眾市場，歐拉則完全對標女性需求，使長城的品類打法在此前始終模糊于對某些小眾、特定市場的專攻。但隨著魏在主流SUV市場更新三款車型后，品類打法的邏輯愈發清晰：“品類分化實際上是技術進階。如果沒有技術的進階，開創一個品類很難切中市場需求。”魏牌CMO喬心昱表示：“在技術進階的加持下，中國所有的細分市場都值得再做一遍。”
品類的閉環正在形成。魏此次推出的三款車型通過技術進階，將混動性能、純電續航和智能駕駛等已有領域“再做一遍”，并力求成為技術標桿。與長城品類打法一同聞名起來的，是蜂巢動力、毫末智行等一系列長城系技術供應商。在此技術基礎上，品類打法正在哈弗神獸、歐拉貓系列上快速復制。
哈弗 用戶運營的主流化
在魏將品類打法普及化時，哈弗開始探索百萬級用戶基礎的品牌應當如何做用戶運營。
由22位總監組成的“哈弗天團”在廣州車展正式出道，覆蓋哈弗產品研發、銷售、營銷、服務以及后市場等全部作戰單元，旨在與用戶一同創造富有樂趣、實現自我價值的新世界。
事實上，在長城炮、歐拉品牌成立之初，都有這樣覆蓋全鏈條的“品牌天團”站到臺前。其背后，是長城汽車從2019年開始的組織模式革新，形成了“小前臺、大中臺、強后臺”的全新組織架構。以平臺開發和前瞻技術團隊作為強后臺輸送彈藥；集合所有業務部門數據和能力的大中臺高效應對市場需求變化；一車一品牌一公司的小前臺“作戰單元”則可極具針對性的服務終端市場，用以第一時間洞察用戶需求，反饋用戶意見，幫助長城汽車向用戶型企業轉型。
在個性化更為突出，體量更小的炮、歐拉、坦克等“小品牌品類”上試驗之后，長城汽車的這一組織模式正向更大基數和主流的品牌落地。
車展上，魏牌官方表示，其APP用戶已達100萬，且日活率為10%，堪比淘寶、拼多多等電商APP。魏牌未來將在APP上形成經營、保險、上牌等全業務鏈一站式服務，形成線上模式＋終端的廠家終端訂閱模式，打造一個共融共生共同盈利的用戶運營平臺。
以此為目標，魏牌已量化在APP端的回復率、及時率、曝光程度、活躍情況，并進行用戶反饋質量的周、月盤點，形成完整的閉環。“用戶運營的組織改革，一定是一切以用戶為中心，提高用戶滿意度為目標，貫穿于所有全員的核心任務指標，而不簡簡單單的是銷量目標，公司內部的組織設置架構就會發生改變。”魏牌CEO李瑞峰表示。
在已擁有700萬用戶規模的哈弗身上，用戶運營的模式轉型如何走通，還待時間給出答案。(記者 朱世耘)
