盡管我國2021年度汽車產銷量數據還要等到下周才能正式發布，但綜合各大車企公開的快銷數據和中汽協初步分析，這一數字有望雙超2600萬輛，實現微增長。在疫情反復、“缺芯少電”、原材料價格上漲背景下，這樣的穩中有進，實屬不易。而比這一數字更令人振奮的是，產業結構正…

在2022 CES展上，高通展示了驍龍數字底盤強勢的發展勢頭。驍龍數字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級。汽車制造商可以在其產品線中選擇采用驍龍數字底盤所涵蓋的任一…

1月5日，團車宣布將通過組建包括設計、研發、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業務線，以進入電動汽車制造領域。據了解，團車于2010年成立，是以大數據、云計算和人工智能為基礎的汽車交易和服務平臺。對于此次宣布進軍汽車制造領域，團車創始人、CEO聞偉認為，伴隨政策…

過去兩年，“雙碳”的影響遠超大家的預期，市場對于新能源和電動車的預期，已從一個結構性有益的補充，演進到了最終對傳統化石能源和燃油車的全面替代。于是，這兩年，從新能源車，到中游的電池、鋰電主材，再到上游鋰礦，資金瘋狂涌入，股價飆升。在投資成長股時，第一個…

談及2021年的年度熱詞，“造車“必能突破重圍，小米華為百度“后浪追前浪“，長安吉利長城“自我革新”...汽車產業變革的浪潮在2021年顯得波瀾壯闊。不過新能源汽車、智能汽車進入快速成長期背后，同樣面臨一些“陣痛”：車主維權、自動駕駛糾偏等問題不斷出圈。2021年，…

在過去幾年時間里，芯片制造商正在從硬件供應轉向提供更多的軟件服務，汽車制造商仍然在摸索開發自己的軟件，類似博世、大陸集團、安波福這樣的傳統一級供應商也在加快軟件投入。但答案似乎越來越清晰。今天以及未來的智能汽車行業，芯片正在成為車企面向C端進行產品技術…

汽車制造商們正試圖掌控更多的電動汽車供應鏈環節，與原材料生產商建立新的合作伙伴關系，并投資生產電池原料的設施。通用汽車公司、大眾汽車集團和其他主要汽車公司已經在合資工廠上花費巨資，以確保他們自己的電動汽車的電池供應。現在，他們也在尋求進一步擴大規模和降…

2022年即將到來，在過去的一年里，出現過無數網絡新詞，在這其中與汽車領域密切相關的那無疑是“雙碳”了。中國向全地球做出的鄭重承諾，將要在二零三零年之前實現碳達峰，在二零六零年之前實現碳中和，作為世界上碳排放最重要的源頭之一，汽車領域必須是這項任務需要作出…

經過連續多年持續擴容，2021年的中國新能源汽車市場迎來“井噴年”。面對行業的高速上行，今年以來，不斷有新品牌入場，中國新能源汽車市場的競爭環境日趨激烈。“在如此龐大的賽道中，如果不明確定位很容易迷失或被淹沒，新‘新品牌’尤其如此”。12月27日，電動屋董事總…

近年來，多國推進政策法規研究、技術標準體系建立，鼓勵自動駕駛汽車的技術研發和道路測試，加強安全監管，推動了自動駕駛行業發展。百度、谷歌、特斯拉等科技巨頭和傳統車企正在加速布局汽車自動駕駛領域，交通智能化時代正在到來。智能汽車滲透率提升隨著車型的更新換代…

世界各地的汽車制造商正在開始轉型，人們將看到內燃機汽車的結束并迎來純電動汽車時代的到來。作為韓國汽車制造商現代汽車轉型的一部分，它已確認將停止開發任何新的內燃機。通過結束內燃機的開發，該公司將加快向純電動汽車制造商的轉變。媒體援引消息人士的話稱，現代于…

臨近年末，如果要盤點2021年的關鍵詞，“車”一定是繞不開的一個。實體企業積極擁抱變化，手機巨頭、家電巨頭、互聯網巨頭紛紛下場造車，而資本市場進一步演繹變革熱情和產業趨勢。節奏上，“上半場電動化，下半場智能化”呼之欲出。從近期的股票市場表現看，處于高位的新…